沖擊碾梅花碾舊路面破碎總結一

更新時間：2019-09-17 16:10點擊次數(shù)：次

沖擊碾梅花碾舊路面破碎總結一
以沖擊碾梅花碾技術在舊水泥混凝土路面改造中的應用，根據(jù)實驗路現(xiàn)場監(jiān)測結果，并對照柜內(nèi)其他試驗路的檢測結果，探討研究了沖擊碾梅花碾在改建舊水泥路面時路基路面性狀變化特征、路面性狀變化與施工之間的關系以及路面施工德質(zhì)量控制等問題，得到如下重要結論。

1、從以上各地沉降監(jiān)測可以看到，沉降因為各地路況不同，沉降變異性大，最大沉降、最小沉降、平均沉降各不相同，最大沉降量達到40cm，最小沉降為-4cmm，平均沉降造11-84mm之間，而直接沖擊舊路基平均沉降在110-245之間?？偟膩碚f，直接沖擊舊路基、砂石路面、瀝青路面時，沉降比沖擊舊混凝土路面顯著增大。
2、本文提出基于不同路基支承條件，隨著擊實遍數(shù)的增加，路面沉降曲線變化可以分為三種類型：緩變反彈型、徒降型和線性沉降型。采用此三種形式對沉降進一步劃分，會顯示出典型的規(guī)律性。

3、沖擊碾梅花碾沖壓沉降量取決于原混凝土面板質(zhì)量、破損類型、路基填土高度、路基、路面結構類型及相關土質(zhì)與含水量，沖壓遍數(shù)等。在混凝土板塊未被破成碎塊前遍數(shù)越多，沉降量越大。但當混凝土板被完全破碎后，由于其體積膨脹，測得沉降量反而減小。填土路堤的沉降基本在15遍以后就增長緩慢了，平均沉降會在10cm以內(nèi)。而挖方路基則很早就出現(xiàn)了反彈現(xiàn)象，也很難打到預定的尺寸，因此統(tǒng)一規(guī)定沉降數(shù)來描述碾壓遍數(shù)是不科學的，且按照打擊沉降5mm控制，對于挖方路段是不能很好的控制粒徑，所以要綜合考慮。
4、路基剛度一般的填方路段和挖方路段，其面板隨碾壓遍數(shù)破裂一般經(jīng)歷三個階段：紋裂階段，破裂階段和破碎階段。對于路基剛度很大的石質(zhì)挖方路段，往往不存在破碎階段。

5、有微裂縫存在的挖方段路面板，雖然裂縫并不明顯，但裂縫已經(jīng)基本貫穿混凝土路面板，只是并沒有發(fā)生明顯錯動，有明顯裂縫存在的填方段路面板，裂縫貫穿，一般斜向發(fā)展，裂縫發(fā)展曲折復雜，縱橫交錯，板塊存在嵌鎖作用，保持有一定的結構性。
6、提出了路面裂縫根數(shù)評價方法。研究表明，路面裂縫尺度與碾壓遍數(shù)，路基支撐條件、頂面回彈模量之間有著密切聯(lián)系，可以通過裂縫不同尺度和開裂階段間接控制路面質(zhì)量和承載能力。